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中日将联手——统一新能源汽车充电标准
据日媒报道，主推“CHAdeMO”充电标准的日本电动汽车快速充电器协会与力挺“GB/T”的中国电力企业联合会将于28日签署协议，双方就统一新一代电动汽车快速充电器标准达成一致意见，并计划在2020年左右确定包括乘用车、巴士、卡车等在内的高功率充电标准。
世界各国出于自己经济利益的考虑，先后制定了各自为营的独立充电规格，统一这些规格非常复杂，日本、中国和欧美国家近几年亦展开了标准之争。据悉，一旦中日联手，统一后的充电器标准将拥有超过90%的市场占有率。
充电规格琳琅满目，标准之争由来已久
在全球范围内，整车品牌在新能源汽车快速充电标准的布局上主要划分为四大大阵营，其中，日本的CHAdeMO是全球分布最广泛的充电技术，充电桩数量也最多。
从2010年开始，日产、丰田、斯巴鲁、本田、三菱等日本主流汽车制造商就携手零部件供应商和电力公司，共同推出CHAdeMO标准。从字面意思看，该标准是个日语组合词，有着“为运行而充电”、“饮茶时即可充电”等意义。
另一类广泛被认可的标准，是2012年美国汽车工程师协会(SAE)公布的“Combo”方式，目前适用于欧洲与美国等区域，支持慢充和快充，包括奥迪、宝马、福特、保时捷、大众等品牌都陆续配置了该充电标准。
此外，特斯拉汽车自己也拥有一套充电接口标准和相应的充电网络，且只适用于特斯拉自己旗下的车辆。由欧美汽车公司主导的“Combined Charging System”（CCS标准）也被大众、奥迪、宝马、通用、克莱斯勒等品牌接纳与认可。
在世界市场，各大充电标准的竞争可谓风起云涌，早在2016年，欧洲议会就已审议关于终止CHAdeMO充电标准在欧洲使用的草案，提议到2019年初，将禁止公共充电站建设CHAdeMO标准的相关快充桩。
作为目前全球最大的新能源汽车市场,中国已经连续三年位居世界新能源汽车产销第一大国。过去几年，很多国际充电标准都在积极拓展中国市场，甚至连特斯拉这样的汽车品牌，为了推进在华的大众化进程，曾一度向中国标准的充电桩妥协，放弃自己专用的充电桩计划。
统一充电标准为何选择日本？
有日媒分析，中国之所以没有选择欧美的“Combo”系统，而是选择了日本的“CHAdeMO”，从技术层面来看，是因为两者现有充电标准的兼容性较高，快速充电的过程中，通过汽车和充电器交换数据的通信方式是相同的。
而站在市场的角度，中日双方认为，虽然两国在汽车制造、电池技术等方面存在竞争，但是在充电标准制定上展开合作是共赢之举。一方面有助于完善我国充电基础设施的全国布局，进而推动新能源汽车的市场普及；而对于日本来说，这无疑是日系新能源汽车在中国推广的重大利好。
实际上，除了技术的基础和合作的利益，还有另一个重要的因素，就是目前各系统标准的市场占有率。从获得的数据看，CHAdeMO在全球已布局超过1.8万个充电站，但其中仅有6000个在欧洲，中国的数量已经超过20万个，在此次“标准之争”里有着绝对的市场优势。
我国商务部近期也发文称，此次中日合作很有可能打造全球电动汽车充电标准，这一标准不仅涉及充电插头形状的标准，更关系到充电信息交换的协议方式。此外，此次标准的制定由中方主导搭建，提供充电零部件和其他资源，日方则主要提供充电系统的相关技术和经验。
根据方案，新标准计划在2020年实施，两国共同研发建设输出功率500千瓦以上、充电时间不到10分钟的快速充电系统，这将10倍于目前中国通行的技术，也是日本充电站功率的3倍多。前期准备工作结束后，日本也将引入相应的最新充电系统。
加速增产扩能，新能源汽车渐成日系在华主战场
日系汽车品牌在美国市场扎根多年，但对于大部分主流的日系品牌来说，近几年在美国市场的销量表现已陷入停滞不前、甚至倒退的被动局面。相反，中国市场增长势头强劲，马自达和三菱在中国的汽车销量在2017年就已超过美国。
随着美国市场不确定性在提高，以及中国取代美国成为日本最重要的市场的趋势越来越明显，一旦中日团队成功打造出成熟便捷的充电标准，对于日系在华新能源汽车、电池的快速增长将带来重要的影响。
梳理各巨头在中国市场的动作，一个维度是扩大产能，连带着在中国新建工厂、扩大投资、并加速市场的本土化进程。另一个维度则是在产品线上下功夫，一波连一波的新产品密集投放，通过新能源产品全力押宝中国市场。
日产上个月表示，为实现2022年在华销量增加100万辆的目标，公司或很快将决定是否在中国建新工厂。而在6月份，日产在华合作伙伴东风汽车则表示，将投资人民币10亿元，新增江苏常州日产生产基地，日产在中国东部获得一个立足点，年产能达12万辆。
丰田汽车计划在广州生产基地扩建产能，预估年产能增加12万辆汽车，比目前的产能增加24%。天津一汽丰田泰达工厂新能源车项目也已获批，并具备招标条件，每年将增加12万辆的产能，其中包括1万辆纯电动汽车和11万辆插电式混合动力汽车。
此外，本田原计划2019年在华产能提高两成，从之前的108万辆提升至132万辆，这对于饱受“产能瓶颈”之苦的东本和广本来说，扩产投资迫在眉睫。根据资料，广本通过收购本田汽车中国股权，已增加了一个年产能6万辆的工厂，还计划在广州率先引进新的生产线，年产能将从60万辆提升至72万辆。
来源：车信天下——中汽维协工委会
责任编辑：伍丹微
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